從去年末到今年初，在互聯網圈里，共享經濟無疑成為了其中最閃耀的明星之一，從滴滴出行開始推廣的這種商業模式，到如今陸續加入的共享單車、共享充電寶、甚至共享雨傘、共享馬扎、共享籃球等等，越來越的大佬都想到里面插一腳，同時最近國家也一直在大力推廣萬眾創新，使得很多社會資源都一股腦的投入到共享熱潮當中，這很像當初快印店剛興起的時候，大家都購置各種機器，開啟運轉，用低價走量吸引大多數的客戶，等到客戶的思維固定下來，想再漲價，非常困難。
雖然不知道這些大部分本身能不能賺錢，但只要一種新模式出了，就會涌現出一大批的產品跟風，就像身處臺風口之中，人人都幻想著借著這股風迅速的“飛”起來，然而曾經有一句：站在風口下，豬都能飛起來，但是豬沒有長翅膀，風停的時候，掉下來摔死的還是豬。至于哪些“豬”在風停的時候會掉下來，這是后話，這次分析的是，這些共享經濟，能夠給印企，帶來怎樣的思考。
先列舉下比較具有代表性的“共享經濟”，其中共享單車，共享充電寶，共享雨傘等幾個比較有名的共享項目，前面之所以會打上引號，是因為筆者對于這種經濟模式是否為純正意義上的“共享”抱有疑問，首先討論下這種共享是否賺錢？所謂現在流行的共享，其本質都是通過接近與0元的產品共享收入，來借此換取較為大量的流量，也就是客戶數量，然后在未來通過累計此類的客戶數據，來為自己未來的渠道擴張打下重要基礎，這也是前段時間比較流行的“大數據”模式。
然而可以看看最近的關于共享經濟的新聞，60天內，共享單車倒了60%,最短活了5個月，最長也不過一年，甚至是在市場投放240萬輛的小鳴單車，被稱為“最好騎的共享單車”的小藍單車，也很快在11月底，在市場的反應下相繼抹殺，可見，現在的共享經濟圈，已經由開始的野蠻生長邁入了下一個階段，開始步入了淘汰階段，同時迅速的燒向第二梯隊，那么，小鳴單車和小藍單車是這兩大曾經風光荏苒的行業新星，如何被一步步拖垮？能對圖文加盟店的未來走向帶來什么啟發？
印企是在做生意，還是在共享機器？
把話題回歸到咱印企，原本共享經濟的意思是把社會閑置的資源重新整合并高效的利用起來，像滴滴出行就是典型的例子，把原本閑置的私家車，重新整合利用，本身模式沒有錯誤，做法也沒有錯誤，所以滴滴到今天仍然在高速運轉，然而同樣走的共享，在今年比較大火的共享單車，卻為何多招不幸，到上個月，這個領域的第三、第四就開始撐不住宣告解散，這之間的差距在哪里？
首先，對于共享單車是否為傳統意義上的共享經濟，筆者不敢茍同，因為很明顯，共享單車并不是把社會的閑置資源，也就是私人單車給“共享”出來，當然，真正要這樣實行也是相當的困難，于是，他們就用了另外的一種共享模式，自己生產大量的單車再對市場進行投放。這是一種先把重本壓上，再慢慢通過時間填補虧損的過程，成本相當龐大，企業等不了，當然投資者也等不了，于是絕大多數都死了。
簡單看下分析下現在行業所呈現的光景，步入2010年后，很多的印企開始在印刷品的價格上做文章，當然這也是很符合常理的市場規律，當大家做的東西都差不多時，自然是價優者勝，于是，為了能堆出貨量，大家開始收入

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