選擇低價走量的圖文加盟店只是在“共享機(jī)器”？
發(fā)布時間：2024-08-17 點(diǎn)擊：148
從去年末到今年初，在互聯(lián)網(wǎng)圈里，共享經(jīng)濟(jì)無疑成為了其中最閃耀的明星之一，從滴滴出行開始推廣的這種商業(yè)模式，到如今陸續(xù)加入的共享單車、共享充電寶、甚至共享雨傘、共享馬扎、共享籃球等等，越來越的大佬都想到里面插一腳，同時最近國家也一直在大力推廣萬眾創(chuàng)新，使得很多社會資源都一股腦的投入到共享熱潮當(dāng)中，這很像當(dāng)初快印店剛興起的時候，大家都購置各種機(jī)器，開啟運(yùn)轉(zhuǎn)，用低價走量吸引大多數(shù)的客戶，等到客戶的思維固定下來，想再漲價，非常困難。
雖然不知道這些大部分本身能不能賺錢，但只要一種新模式出了，就會涌現(xiàn)出一大批的產(chǎn)品跟風(fēng)，就像身處臺風(fēng)口之中，人人都幻想著借著這股風(fēng)迅速的“飛”起來，然而曾經(jīng)有一句：站在風(fēng)口下，豬都能飛起來，但是豬沒有長翅膀，風(fēng)停的時候，掉下來摔死的還是豬。至于哪些“豬”在風(fēng)停的時候會掉下來，這是后話，這次分析的是，這些共享經(jīng)濟(jì)，能夠給印企，帶來怎樣的思考。
先列舉下比較具有代表性的“共享經(jīng)濟(jì)”，其中共享單車，共享充電寶，共享雨傘等幾個比較有名的共享項目，前面之所以會打上引號，是因為筆者對于這種經(jīng)濟(jì)模式是否為純正意義上的“共享”抱有疑問，首先討論下這種共享是否賺錢？所謂現(xiàn)在流行的共享，其本質(zhì)都是通過接近與0元的產(chǎn)品共享收入，來借此換取較為大量的流量，也就是客戶數(shù)量，然后在未來通過累計此類的客戶數(shù)據(jù)，來為自己未來的渠道擴(kuò)張打下重要基礎(chǔ)，這也是前段時間比較流行的“大數(shù)據(jù)”模式。
然而可以看看最近的關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的新聞，60天內(nèi)，共享單車倒了60%,最短活了5個月，最長也不過一年，甚至是在市場投放240萬輛的小鳴單車，被稱為“最好騎的共享單車”的小藍(lán)單車，也很快在11月底，在市場的反應(yīng)下相繼抹殺，可見，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)圈，已經(jīng)由開始的野蠻生長邁入了下一個階段，開始步入了淘汰階段，同時迅速的燒向第二梯隊，那么，小鳴單車和小藍(lán)單車是這兩大曾經(jīng)風(fēng)光荏苒的行業(yè)新星，如何被一步步拖垮？能對圖文加盟店的未來走向帶來什么啟發(fā)？
印企是在做生意，還是在共享機(jī)器？
把話題回歸到咱印企，原本共享經(jīng)濟(jì)的意思是把社會閑置的資源重新整合并高效的利用起來，像滴滴出行就是典型的例子，把原本閑置的私家車，重新整合利用，本身模式?jīng)]有錯誤，做法也沒有錯誤，所以滴滴到今天仍然在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，然而同樣走的共享，在今年比較大火的共享單車，卻為何多招不幸，到上個月，這個領(lǐng)域的第三、第四就開始撐不住宣告解散，這之間的差距在哪里？
首先，對于共享單車是否為傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟(jì)，筆者不敢茍同，因為很明顯，共享單車并不是把社會的閑置資源，也就是私人單車給“共享”出來，當(dāng)然，真正要這樣實(shí)行也是相當(dāng)?shù)睦щy，于是，他們就用了另外的一種共享模式，自己生產(chǎn)大量的單車再對市場進(jìn)行投放。這是一種先把重本壓上，再慢慢通過時間填補(bǔ)虧損的過程，成本相當(dāng)龐大，企業(yè)等不了，當(dāng)然投資者也等不了，于是絕大多數(shù)都死了。
簡單看下分析下現(xiàn)在行業(yè)所呈現(xiàn)的光景，步入2010年后，很多的印企開始在印刷品的價格上做文章，當(dāng)然這也是很符合常理的市場規(guī)律，當(dāng)大家做的東西都差不多時，自然是價優(yōu)者勝，于是，為了能堆出貨量，大家開始收入
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上機(jī)前印版的處理與保護(hù)
如何利用網(wǎng)點(diǎn)印出最接近原稿色彩的印品？
印刷圈如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)印刷與第三方平臺的共贏？
滾筒軸承磨損故障分析
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先列舉下比較具有代表性的“共享經(jīng)濟(jì)”，其中共享單車，共享充電寶，共享雨傘等幾個比較有名的共享項目，前面之所以會打上引號，是因為筆者對于這種經(jīng)濟(jì)模式是否為純正意義上的“共享”抱有疑問，首先討論下這種共享是否賺錢？所謂現(xiàn)在流行的共享，其本質(zhì)都是通過接近與0元的產(chǎn)品共享收入，來借此換取較為大量的流量，也就是客戶數(shù)量，然后在未來通過累計此類的客戶數(shù)據(jù)，來為自己未來的渠道擴(kuò)張打下重要基礎(chǔ)，這也是前段時間比較流行的“大數(shù)據(jù)”模式。
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首先，對于共享單車是否為傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟(jì)，筆者不敢茍同，因為很明顯，共享單車并不是把社會的閑置資源，也就是私人單車給“共享”出來，當(dāng)然，真正要這樣實(shí)行也是相當(dāng)?shù)睦щy，于是，他們就用了另外的一種共享模式，自己生產(chǎn)大量的單車再對市場進(jìn)行投放。這是一種先把重本壓上，再慢慢通過時間填補(bǔ)虧損的過程，成本相當(dāng)龐大，企業(yè)等不了，當(dāng)然投資者也等不了，于是絕大多數(shù)都死了。
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