中國快遞企業(yè)今天的成功,是源于昨天中國電商快速發(fā)展抓住的商機(jī)。明天快遞是否成功,做成百年企業(yè),做成世界霸主,那必須源于對(duì)今天的商業(yè)的把握,對(duì)今天行業(yè)趨勢的判斷。
下面,從10大方面,給大家全方位的解析中國快遞企業(yè)在2017年面臨的問題:
1、電商增長放緩,快遞業(yè)務(wù)面臨危機(jī)
數(shù)據(jù)顯示,中國電子商務(wù)總交易量從2011年74%的增速下降至2017年的19%預(yù)計(jì)值。特別提醒的是“增長放緩”,這個(gè)信息不是說交易量下滑,而是漲速放緩,也就是接下來即將影響的就是快遞業(yè)務(wù)量的增長速度。
上市后的危機(jī):
當(dāng)快遞企業(yè)陸續(xù)上市,得到資本市場的高度關(guān)注的時(shí)候,行業(yè)增量放緩,實(shí)際上對(duì)于各大上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)會(huì)帶來重大考驗(yàn)。特別是那些加盟模式的快遞企業(yè),上市之前就是各路諸侯獨(dú)立為王,今天草莽一夜變富豪過后,那些文化低、企業(yè)管理落后的加盟商,又有多少會(huì)精心地耕作企業(yè)運(yùn)營呢?
作為上市后的快遞集團(tuán)企業(yè),面對(duì)上市之前的各種“跑冒滴漏”經(jīng)營管理問題,將被迫規(guī)范化。這事看起來容易,其實(shí)存在巨大的挑戰(zhàn),但如果不改善,直接影響財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
管理層的用人危機(jī):
中國的民營快遞,都是草莽出生,在企業(yè)文化上大多數(shù)都是家族文化,這對(duì)今天上市后的快遞企業(yè)會(huì)帶來重大的挑戰(zhàn)。以圓通為例,陸續(xù)引進(jìn)了多個(gè)職業(yè)經(jīng)理人高管,結(jié)果家族企業(yè)的問題仍然根深蒂固,后來喻渭蛟不得不親自出手管理,然后又大膽的嘗試用職業(yè)經(jīng)理人。
且不說對(duì)企業(yè)管理的影響,戰(zhàn)略性的不穩(wěn)定,會(huì)對(duì)企業(yè)帶來重大的災(zāi)難。業(yè)界的朋友都或多或少的知道宅急送這樣企業(yè)吧,宅急送的戰(zhàn)略思路的搖擺,管理層不斷的變動(dòng),最終導(dǎo)致了今天的宅急送。
二三線快遞,面臨生與死的抉擇:
今天的二三線快遞,在一線快遞上市后,正面臨行業(yè)業(yè)務(wù)量下滑窘?jīng)r,日子非常難過。不少二三線快遞,只有靠刷單生存。所以今天的二三線快遞不快速傍大腿,基本上就是一個(gè)字“死”!
2、網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營危機(jī),末端網(wǎng)點(diǎn)越來越難盈利
快遞末端網(wǎng)點(diǎn),現(xiàn)在經(jīng)營壓力越來越大。曾經(jīng)是一個(gè)片區(qū)的快遞站點(diǎn)的加盟授權(quán)達(dá)幾百萬的時(shí)代,而今天各大站點(diǎn)紛紛跌價(jià)。末端的經(jīng)營面臨的不僅僅是業(yè)務(wù)的危機(jī),同時(shí)面臨人力的危機(jī)。
業(yè)務(wù)危機(jī):
曾經(jīng)的快遞業(yè)務(wù),都是為傳統(tǒng)的電商賣家服務(wù),隨著小賣家逐步“洗牌”,不少站點(diǎn)面臨業(yè)務(wù)下滑的危機(jī)。為什么小賣家難以生存,從阿里、京東的商業(yè)發(fā)展就可以看出,淘寶c2c時(shí)代和b2b2c的天貓?zhí)云放茣r(shí)代,大量的快遞發(fā)出。如今已經(jīng)是品牌商做全渠道了,直接從品牌方工廠和大倉發(fā)貨,所以末端的快遞站點(diǎn)的快遞流量面臨大量的下滑。
快遞經(jīng)營競爭模式發(fā)生變化:
曾經(jīng)按照計(jì)件方式發(fā)運(yùn)的快遞站點(diǎn),現(xiàn)在因?yàn)榱髁肯禄簧俚胤介_始以承包方式刺激收件模式,不管你的件多少,一口價(jià)一個(gè)站點(diǎn),鼓勵(lì)低價(jià),如此一來價(jià)格戰(zhàn)就成為末端的競爭方式。惡性競爭下,末端網(wǎng)絡(luò)成為不健康的競爭格局。
人員的穩(wěn)定問題:
沒有幸福度和安全感:現(xiàn)在的快遞末端從業(yè)人員,早出晚歸,風(fēng)里來雨里去,他們大多都是外來務(wù)工人員,在城市生活沒有幸福感,何況在加盟模式、合伙人模式(個(gè)別快遞公司這樣玩)下,其本質(zhì)就是沒有社會(huì)保障的福利。2017年春節(jié)后,部分快遞出現(xiàn)區(qū)域癱瘓情況,原因就是快遞員現(xiàn)在不愿意返城了。
外賣配送的誘惑:這也是一個(gè)重要因素,快遞企業(yè)收入不及送外賣的小哥,而且送外賣僅僅是兩個(gè)高峰段,一天還有大量休息的時(shí)間,這導(dǎo)致了不少快遞從業(yè)人員的流失。
90后越來越不愿意吃苦:快遞員是年輕人隊(duì)伍,越來越多的90后加入是趨勢,然而90后的年輕人,吃苦能力不及上一代,他們往往是看心情干活,大不了換一個(gè)工作。當(dāng)快遞員普遍90后的時(shí)候,這對(duì)行業(yè)是一個(gè)重要的危機(jī)。
3、快遞業(yè)務(wù)被多平臺(tái)蠶食
落地配企業(yè)正在吃掉不少快遞的業(yè)務(wù):
說到這一點(diǎn),我必須以阿里巴巴的菜鳥為例。現(xiàn)在服務(wù)于菜鳥的物流體系的,不僅僅是快遞企業(yè),在過去幾年間,菜鳥扶持了不少落地配企業(yè),如上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬甲等,這些企業(yè)具有本地化的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,在逐步的吃掉快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)。當(dāng)然對(duì)于菜鳥來說,它會(huì)評(píng)估其運(yùn)營能力,做合理的訂單分配,比如貓超就是全部分配到落地配企業(yè)。
電商自建物流的社會(huì)化:
2017年4月,京東物流子集團(tuán)宣布獨(dú)立,京東的物流、供應(yīng)鏈體系全面開放,這無形中給傳統(tǒng)的快遞企業(yè)帶來流量的轉(zhuǎn)移,特別是在京東物流相關(guān)聯(lián)平臺(tái)上的品牌上,如李寧、羅輯思維等等,他們在依靠京東的供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí),快遞服務(wù)自然被京東拿下了。
共享經(jīng)濟(jì)正在悄悄吃掉快遞的業(yè)務(wù):
共享經(jīng)濟(jì)成為了當(dāng)下和未來的發(fā)展新趨勢,最后一公里的外賣平臺(tái),除了送外賣之外,現(xiàn)在已經(jīng)逐步參與到送快遞業(yè)務(wù)中,典型的代表就是“新達(dá)達(dá)”,“新達(dá)達(dá)”在雙11和618都全面參與了快遞運(yùn)營。
另一類共享經(jīng)濟(jì)就是“閃送”平臺(tái),“閃送”的快速發(fā)展,讓傳統(tǒng)快遞的同城件、重要商務(wù)件被大量分流走。
以上三大因素,導(dǎo)致了傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)受到巨大的影響。當(dāng)業(yè)務(wù)量下滑過后,快遞集團(tuán)總部為了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),會(huì)通過各種方式壓縮末端的利潤,最終將是一個(gè)惡性循環(huán)。
4、新零售興起,未來的商業(yè)可能與快遞沒有半毛錢關(guān)系
新零售,用馬云的話定義是:新零售=線上+線下+新智能物流的融合。新零售是從原來的“場-貨-人”到“人-貨-場”的商業(yè)重構(gòu)。湖畔大學(xué)校長曾鳴教授提出的s2b2c的模式正是新零售供應(yīng)鏈的商業(yè)架構(gòu)。
為什么我說新零售的興起,接下來可能和快遞沒有半毛錢關(guān)系了呢?
1、新零售需要的物流是工廠直接到末端的小b,打破了原來b2c或許b2b2c的商業(yè)模式,工廠和核心倉庫直接發(fā)往小b端的不是小快遞的物流需求,而是集中的訂單組合的物流組合;
2、新零售需要的不僅僅是單一的快遞服務(wù),需要一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。未來的新零售物流,是先有訂單需求驅(qū)動(dòng)下的快速、柔性的供應(yīng)鏈體系,直接到末端的小b。
3、新零售把末端的物流、體驗(yàn)、用戶社交、用戶數(shù)據(jù)等融為一體,即:消費(fèi)即分享、即傳播、即信任背書、即服務(wù)、即用戶場景化體驗(yàn)等為一體。不管是阿里巴巴的新零售戰(zhàn)略,還是京東的新零售戰(zhàn)略,末端的新商業(yè)的融合已經(jīng)不是單一的物流關(guān)系了。
5、轉(zhuǎn)型難,不會(huì)運(yùn)營新商業(yè),企業(yè)基因是致命的傷
快遞企業(yè)能否向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型?
這個(gè)話題很多行業(yè)資深人士都討論過,也驗(yàn)證過,答案是:no。原因是快遞企業(yè)壓根沒有供應(yīng)鏈的基因,特別是“三通一達(dá)”快遞企業(yè),唯一有兩家具備供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的企業(yè),那是順豐和百世物流。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的步驟有如下兩種方式:
1)從快遞,到倉配一體化,最終死剩無幾:
曾經(jīng)的順豐云倉、ems云倉、百世云倉、申通云倉等,各大快遞企業(yè)紛紛試水試水,最終在o2o全渠道的2015年過后,全面銷聲匿跡,所謂的云倉模式,實(shí)際上是名存實(shí)亡。幾大原因:
a、快遞企業(yè)沒有倉儲(chǔ)運(yùn)營的基因;
b、菜鳥、京東的倉儲(chǔ)開放,以超級(jí)低價(jià)甚至免費(fèi)的模式,直接干掉快遞的云倉服務(wù);
c、流量不夠,最終虧死。大品牌企業(yè)自己做倉,比如太平鳥、韓都衣舍等品牌企業(yè),自己的倉儲(chǔ)比第三方的更專業(yè)、更牛逼;小品牌陸續(xù)做死,商業(yè)都死了,倉庫合作自然斷流了。
所以,云倉,曾幾何時(shí)的蜂擁而上,而今的落寞,跟以上三方面因素是密切相關(guān)的。
2)從快遞,到綜合供應(yīng)鏈服務(wù),沒有一個(gè)玩透的:
快遞轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈服務(wù),順豐和百世物流是最早試水的,而且相對(duì)來說是在垂直領(lǐng)域的供應(yīng)鏈服務(wù)做的還不錯(cuò)的,特別是順豐,曾經(jīng)在手機(jī)、服裝、生鮮冷運(yùn)、醫(yī)藥物流方面做過大量的探索,相較其他快遞,順豐的試水是相對(duì)成功的。唯一的不足的是,順豐的供應(yīng)鏈服務(wù)偏向于物流執(zhí)行,而未能涉足到供應(yīng)鏈計(jì)劃、庫存計(jì)劃、全面系統(tǒng)的合作。企業(yè)也不會(huì)全面開放給順豐。
中國的甲方企業(yè),壓根沒有戰(zhàn)略協(xié)同的思維,順豐你做得再好,你僅僅是我物流的服務(wù)商而已。所以,快遞企業(yè),玩供應(yīng)鏈,沒有一家玩成功的。
那么誰最會(huì)玩呢?在當(dāng)下,電商深度發(fā)展的時(shí)代,玩供應(yīng)鏈玩的比較成熟的,能夠?yàn)楦鞔笃放铺峁┮惑w化的供應(yīng)鏈體系的,恐怕只有京東了!
京東將商流+系統(tǒng)服務(wù)+倉配一體化+供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)+供應(yīng)鏈金融等融為一體,這個(gè)服務(wù)在電商這個(gè)時(shí)代是獨(dú)樹一幟的。
快遞企業(yè)能否向電商轉(zhuǎn)型?
這個(gè)話題其實(shí)早不陌生,曾經(jīng)的順豐優(yōu)選、順豐嘿客、申通愛買網(wǎng)超、中通優(yōu)選、圓通媽媽店、百世店.....可以說差不多快遞企業(yè)都試水過,以順豐為代表的企業(yè)還燒過數(shù)億的錢,最終的結(jié)果大家有目共睹。
其問題根源在何處呢?
1)快遞的物流轉(zhuǎn)商流,轉(zhuǎn)化率是極低,而且這樣的電商模式帶來的用戶粘度極低;
2)在阿里、京東、唯品會(huì)上市之后,其他電商紛紛死掉,行業(yè)洗牌后,根本沒有快遞企業(yè)的機(jī)會(huì)了;
3)還是那句話,基因,自己能干什么掂量掂量。
快遞企業(yè)能否向新零售轉(zhuǎn)型呢?
6、有數(shù)據(jù),玩不好數(shù)據(jù),干瞪眼
2017年6月1日,菜鳥和順豐數(shù)據(jù)之爭的引爆,源于最后一公里快遞智能柜豐巢的數(shù)據(jù)之爭,這一事件拉破了菜鳥和順豐之間的競爭關(guān)系。其后引來騰訊、京東等企業(yè)的站隊(duì)。從這一事件可以看出,兩個(gè)重要趨勢:
1、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)之爭,不是一個(gè)單一的企業(yè)競爭了,是一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭;
2、不管任何商業(yè),最終的核心將歸于數(shù)據(jù),不管是共享單車,還是外賣平臺(tái),還是快遞最后一公里。
現(xiàn)狀:快遞企業(yè)都有數(shù)據(jù),但不會(huì)玩數(shù)據(jù),最終是干瞪眼。
2016年中國的快遞包裹達(dá)到300億/年,中國的快遞行業(yè)存在重大的大數(shù)據(jù)價(jià)值,而且通過20多年的快遞發(fā)展沉淀,毫不夸張的說擁有巨大的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。但是,今天的中國快遞企業(yè),有幾個(gè)會(huì)應(yīng)用好數(shù)據(jù)的呢?
客觀的說,沒有一家應(yīng)用好的。而菜鳥正是抓住快遞企業(yè)不會(huì)商業(yè)化應(yīng)用數(shù)據(jù)這一軟肋,在后臺(tái)做物流大數(shù)據(jù)的商業(yè)帝國。用童文紅的話說:你們干不好的事情,菜鳥來干;你們不愿意干的事情,菜鳥來干。這兩句話是非常霸氣的承諾,背后暗藏了菜鳥的巨大的戰(zhàn)略布局:物流大數(shù)據(jù)。
別小看了物流大數(shù)據(jù),它可以分析消費(fèi)畫像、分析經(jīng)濟(jì)、分析用戶等等。中國的快遞企業(yè),會(huì)因?yàn)橥娌缓么髷?shù)據(jù),丟掉巨大的盈利機(jī)會(huì)。
商流+物流+數(shù)據(jù)+金融,這才是未來供應(yīng)鏈的商業(yè)核心!貌似,從目前的現(xiàn)狀來看,這個(gè)真和中國的快遞企業(yè)沒有多大的關(guān)系。
7、快遞企業(yè)亂玩用戶信息和數(shù)據(jù),最終得不償失
快遞企業(yè)如何利用好數(shù)據(jù),轉(zhuǎn)化為新商業(yè),這真不是那么容易的事情。如果那么容易,快遞企業(yè)試水開電商平臺(tái)早就成功了。毫不夸張的說,這個(gè)方面最擅長的大數(shù)據(jù)算法、大數(shù)據(jù)應(yīng)用,還真是只有菜鳥和京東。
6月13日順豐大連櫻桃事件就是一個(gè)典型的案例,順豐大連公司在同行業(yè)的微電商的快遞包裝上直接貼上自己平臺(tái)銷售的二維碼,目的是轉(zhuǎn)化用戶,但實(shí)際上發(fā)貨方的代理商曝光,最終引起了行業(yè)的轟動(dòng)。
順豐總裁王衛(wèi)非常嚴(yán)肅的處理了這個(gè)事情,并給我親自寫信交流,可以看出順豐在集團(tuán)層面是高度重視用戶數(shù)據(jù)安全和客戶利益的。只是各地的大區(qū),為了經(jīng)營目的,采取了不科學(xué)的手段抓取用戶的信息,最終是得不償失。
其實(shí),你把現(xiàn)在的上游發(fā)件的商家的財(cái)路都搞死了,即使是自己獲得了客戶,那你也丟下的口碑和信任。特別是在互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展,移動(dòng)互聯(lián)社交電商時(shí)代,快速的傳播會(huì)帶來巨大的負(fù)面影響,最終損失的其實(shí)是快遞企業(yè)。
不僅僅是順豐,其他三通一達(dá)、百世快遞也有這樣的情況,建議這樣的思路早點(diǎn)收手。
真正要玩轉(zhuǎn)快遞的大數(shù)據(jù),我的幾個(gè)觀點(diǎn):
1、一家快遞的數(shù)據(jù),不能代表全行業(yè),真正的快遞大數(shù)據(jù)需要多加快遞公司的數(shù)據(jù);
2、數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用,不是快遞公司的強(qiáng)項(xiàng),需要具有全面的數(shù)據(jù)應(yīng)用能力,同時(shí)具有商業(yè)化關(guān)聯(lián)資源體,這個(gè)方面中國的快遞公司都很缺乏。
未來的大數(shù)據(jù)是開放的,是在云端的,越開放越有價(jià)值,孤島的一個(gè)企業(yè)、一個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)是沒有價(jià)值的。以2016雙11為例,阿里通過大數(shù)據(jù)+高德地圖+快遞地址,能夠監(jiān)控到每一個(gè)用戶下單所在的大樓,紅色代表這棟大樓有人下訂單。
所以,中國的快遞企業(yè)在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用方面還非常非常欠缺。
8、內(nèi)部換血難,人才決定企業(yè)未來命運(yùn)
人才是決定企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,2017年的中國快遞企業(yè),正面臨全新的換血時(shí)期。民營快遞企業(yè)的換血,對(duì)企業(yè)將帶來巨大的挑戰(zhàn)。
1、上市前后,會(huì)面臨大量人才換血,讓部分老人功成名就,企業(yè)面臨新的發(fā)展;
2、互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí),傳統(tǒng)的快遞高層的經(jīng)營管理者,不適合現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展需求,必須快速換血;
3、新技術(shù)的發(fā)展,在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用,從過去的人多好干事,到科技化、智能化方向升級(jí);
4、家族企業(yè)因素,很難引進(jìn)能夠沉下心來干的高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人。
馬云在5月22日“2017全球智慧物流峰會(huì)”上演講中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),中國快遞企業(yè)要把錢用到技術(shù)上去,把錢用到人才上去,而不是把錢用到市場上、拼殺上去...
所以,中國的快遞企業(yè)人才升級(jí)是重要的挑戰(zhàn)。而目前的高級(jí)物流人才,一般不太愿意選擇去中國民營快遞企業(yè),不是錢不錢的問題,是對(duì)自己事業(yè)方向的成長潛能的問題。
9、快遞末端平臺(tái),不轉(zhuǎn)型等死,轉(zhuǎn)型累死
另一個(gè)快遞服務(wù)群體,那就最后一公里集約化的快遞物流企業(yè)。他們不是“三通一達(dá)”、順豐、京東、ems,他們是在高校、社區(qū)的快遞服務(wù)站點(diǎn),有社會(huì)化的站點(diǎn),也有菜鳥驛站這樣的站點(diǎn)。
盤點(diǎn)快遞末端整合集約化的平臺(tái),在過去三年層出不窮,不管是校園,還是社區(qū);不管是服務(wù)站,還是智能柜;不管是直營模式,還是加盟整合模式。現(xiàn)在都沒有一個(gè)做大做強(qiáng)的。總結(jié)歸納,他們當(dāng)下面臨的問題如下:
業(yè)務(wù)量很難集約
任何一家末端最后一公里企業(yè),現(xiàn)在都難全面整合集約,整合“三通一達(dá)”、順豐到不是難事,但你要整合ems、京東、唯品會(huì)、亞馬遜,那就難了。
想做一張全國的網(wǎng),難!
中國商業(yè)就是,各地諸侯雄霸一方,真正要整合非常難,因?yàn)楦鞯氐牟町惢⒏鞯剡\(yùn)營機(jī)構(gòu)在地方資源復(fù)雜情況,導(dǎo)致了全國很難統(tǒng)一整合。就連菜鳥在全國推動(dòng)的驛站計(jì)劃,都在艱難的試水中。
商業(yè)化轉(zhuǎn)型難
面臨新零售發(fā)展的新商機(jī),根本沒有幾個(gè)能夠玩轉(zhuǎn)末端商業(yè)的,末端的簡單粗暴的快遞,轉(zhuǎn)化成線上的互聯(lián)網(wǎng)社交電商、社區(qū)微電商,真的難。如果說快遞員真能做好,順豐曾經(jīng)的嘿客早就做好了。這需要與專業(yè)玩轉(zhuǎn)社交電商的商業(yè)體系合作,聯(lián)合打造,這是一個(gè)不錯(cuò)的合作商機(jī)。如果想在這個(gè)方面試水的末端最后一公里團(tuán)隊(duì),可以聯(lián)系我個(gè)人微信(huanggang36)找我。
隨著快遞企業(yè)越來越重視末端的信息,現(xiàn)在末端最后一公里的快遞平臺(tái)越來越難做了,特別是在菜鳥布局驛站,京東開始布局100萬便利店,順豐和通達(dá)系開始重視末端的數(shù)據(jù)后。這樣的企業(yè)如果不快速轉(zhuǎn)型,必死無疑。
所以,最后一公里的快遞平臺(tái),一方面要面臨如何盈利的問題,另一方面面臨各種行業(yè)競爭,第三方面還面臨新商業(yè)的沖擊。現(xiàn)在是不轉(zhuǎn)型等死,轉(zhuǎn)型累死的現(xiàn)狀。
10、未來,馬云、劉強(qiáng)東可能都不和你傳統(tǒng)快遞玩了!
馬云新零售的戰(zhàn)略背后的物流趨勢:
馬云定義未來的物流趨勢:未來5-6年,中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量,這個(gè)體量完全不是現(xiàn)在快遞企業(yè)所想象。不久前的“2017全球智慧物流峰會(huì)”上馬云演講就是在跟大家敲警鐘了。其實(shí)去年的大會(huì)叫“重新連接”,今年叫“鏈接升級(jí)”,今年的大會(huì)已經(jīng)不談快遞整合和轉(zhuǎn)型了,直接談新零售,而且直接與各大品牌方戰(zhàn)略合作。
每天將有10億包裹的數(shù)據(jù),肯定不是電商平臺(tái)交易能夠支撐的,它一定是新零售的新生態(tài)產(chǎn)生的,新零售的新生態(tài),將是由f2s2b2c組成,分別是:
1、f端:工廠factory和農(nóng)場farm;
2、s供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù):supply chain platform供應(yīng)鏈綜合平臺(tái);
3、b新零售端:小b端的社區(qū)、便利店、體驗(yàn)中心專賣店等。
阿里巴巴對(duì)新零售的供應(yīng)鏈的定義方向:
湖畔大學(xué)曾鳴曾教授提出的“s2b2c”的未來新零售商業(yè)就是這樣的結(jié)構(gòu)。
劉強(qiáng)東的新零售戰(zhàn)略的物流:
京東的商業(yè)戰(zhàn)略是100萬便利店。行業(yè)預(yù)測,未來便利店的全國規(guī)模500萬就差不多飽和,而京東的目標(biāo)是100萬,其中農(nóng)村是50萬。
京東的商流除了京東大平臺(tái)的交易商流之外,依托京東強(qiáng)大的供應(yīng)鏈,覆蓋多品類的工業(yè)品直供末端社區(qū),眾包的“新達(dá)達(dá)”將是一個(gè)重要的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)平臺(tái)。
京東的物流會(huì)細(xì)分到個(gè)大垂直細(xì)分領(lǐng)域:
不管阿里還是京東,未來的物流將是這樣的“二段式物流”:工廠到城市樞紐,城市樞紐到社區(qū),社區(qū)最后一公里是多種的業(yè)態(tài),其中一定有眾包的物流服務(wù),而且是將網(wǎng)點(diǎn)眾包和配送眾包為一體。
從趨勢上看,未來馬云和劉強(qiáng)東一定會(huì)重視城市配送,很可能不再重視快遞,因?yàn)榭爝f的不可控、不進(jìn)步,最終可能要被逐步邊緣化。一旦流量下滑邊緣化,行業(yè)洗牌就會(huì)發(fā)生。
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