八家航空公司暫停去哪兒網(wǎng)機票代理
發(fā)布時間：2024-06-11 點擊：88
“我家是新疆的，很早之前就通過去哪兒網(wǎng)買了海航官網(wǎng)的票，前幾天聽說海航和去哪兒網(wǎng)停止合作了，那我這票不會受影響吧?”小薇說。
很多像小薇一樣的學(xué)生，都關(guān)注到多家航空公司與去哪兒網(wǎng)暫停合作一事。
今天下午，四川航空和天津航空通過官方渠道宣布與去哪兒網(wǎng)“暫停合作”。此前，海航和南航于2015年12月31日，發(fā)布暫停與去哪兒網(wǎng)合作的公告。元旦過后，國航、東航也加入“分手”陣營。迄今，已有海航、南航、重慶航空、首都航空、國航、東航、四川航空、天津航空8家航空公司，關(guān)閉了在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，對外理由幾乎相同，都是“保護(hù)旅客正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場銷售秩序”。
對此，去哪兒網(wǎng)有關(guān)人士表示目前不接受媒體采訪，一切以2015年12月31日發(fā)布的《去哪兒網(wǎng)關(guān)于與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停的說明》公告為準(zhǔn)。該公告說，由于未能就機票展示順序問題達(dá)成一致，去哪兒網(wǎng)與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停。在暫停合作期間，消費者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)正常購買四大航空公司機票。
有媒體猜測，事件或與去哪兒網(wǎng)2015年12月4日上線的內(nèi)部代號為“穿山甲”的計劃有關(guān)。這是一個c2b的全新模式。傳統(tǒng)購票模式是消費者對比現(xiàn)有報價進(jìn)行選擇，價格的主導(dǎo)權(quán)在供應(yīng)商。而“穿山甲”計劃是以消費者為主導(dǎo)，在去哪兒網(wǎng)的大數(shù)據(jù)支持下，為消費者提供建議指導(dǎo)價格，消費者通過自主選擇價格進(jìn)行預(yù)約支付，供應(yīng)商在后臺搶單出票。
據(jù)財新網(wǎng)報道，該系統(tǒng)上線一周就已覆蓋70%以上的國內(nèi)及出境航線。與此同時，去哪兒網(wǎng)啟動了2000名“機票經(jīng)紀(jì)人”招募，通過全方位的培訓(xùn)與資源扶持，希望進(jìn)一步整合機票代理商市場。
去哪兒網(wǎng)2015年第三季度財報顯示，去哪兒網(wǎng)該季度毛利潤為8.268億元人民幣，同比增長127.8%。而作為去哪兒網(wǎng)核心業(yè)務(wù)的機票業(yè)務(wù)，依舊穩(wěn)居市場第一，收入同比增長91.2%。
這份財報中引用的第三方機構(gòu)航旅it圈數(shù)據(jù)顯示，在機票領(lǐng)域，去哪兒的訪問率高居在線旅游網(wǎng)站榜首，并遠(yuǎn)高于航空公司，占全部在線旅游網(wǎng)站訪問率的56.12%。
據(jù)中國青年報記者了解，國資委自2015年提出“提直降代”的目標(biāo)：在未來3年內(nèi),中國三大航空公司直銷機票的比例要提升至50%，同時機票代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。眾多航空公司采取各種措施，強化自身銷售渠道。
為此，2015年南航提出直銷比例同比提升10%以上，國航計劃到2017年直銷比例上升到50%。
民航專家林智杰表示“提直降代”符合未來發(fā)展大趨勢。航空公司希望未來將價格上的優(yōu)惠放到官網(wǎng)，借此來發(fā)展官網(wǎng)，主導(dǎo)自己的渠道，進(jìn)而向整個行業(yè)拓展。它們的目標(biāo)受眾都是在網(wǎng)上購買機票的人群，由此航空公司與去哪兒網(wǎng)“由之前的合作變成了分手”。
但ota(online travel agent在線旅行社)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士則認(rèn)為，航空公司取消在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，的確是“提直降代”的一種嘗試。但是這一行為不但不會增加航空公司的直銷機票數(shù)量，反而會使消費者在使用平臺時找不到航空公司的旗艦店從而使直銷機票占比下降。
航空公司實行代理人制度已有20多年，這是因為給代理人傭金的成本要遠(yuǎn)低于直銷所需的維護(hù)、推廣成本。因此這種強行用行政手段影響市場的行為是不合理的，各大航空公司此一輪的行為也更像是一種表態(tài)。
記者致電國航新聞發(fā)言人了解細(xì)節(jié)時，對方表示出差，不便接受采訪。
對去哪兒網(wǎng)來講，從2015年尾延續(xù)而來的“停止合作”外患還未散去，1月4日，去哪兒網(wǎng)的ceo、coo、cfo、cto同時宣布離職。
據(jù)ota業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，去哪兒網(wǎng)作為b2c平臺，機票業(yè)務(wù)主要營收來源于商戶入駐費和購票分成，這樣的平臺在順應(yīng)開放理念的同時，也會產(chǎn)生去哪兒網(wǎng)與代理商之間相互推諉責(zé)任的問題，消費者權(quán)益一旦受損，則投訴無門。
此次，數(shù)家航空公司聯(lián)合關(guān)閉去哪兒旗艦店，打的旗號也是“保障旅客正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場銷售秩序”，但關(guān)閉旗艦店的行為，對去哪兒網(wǎng)到底會造成什么影響，目前還不明晰。
記者在去哪兒官網(wǎng)實際搜索和咨詢客服后發(fā)現(xiàn)，雖然各大航空公司關(guān)閉了在去哪兒的旗艦店，但是在搜索列表中，代理商并未受到影響，跳轉(zhuǎn)至航空公司官網(wǎng)的鏈接也仍可正常使用。去哪兒網(wǎng)客服表示，除了改退此前通過去哪兒網(wǎng)站中各航空公司旗艦店訂購的機票需要聯(lián)系航空公司進(jìn)行外，“別的都與之前沒有任何變化”。
企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷模式咨詢·最小的投入最大的回報
數(shù)字印刷可否為眾籌出版插上翅膀？
2008：中國印刷業(yè)將迎來CTP應(yīng)用的拐點
油墨和粘合劑業(yè)向環(huán)保進(jìn)軍
安徽首臺自主研發(fā)制造3D打印機面世
印前處理國畫類原稿的方法
提升條碼印刷質(zhì)量的三大要素
通過這兩個方面，來提升二維碼名片文案的客戶接受度
很多像小薇一樣的學(xué)生，都關(guān)注到多家航空公司與去哪兒網(wǎng)暫停合作一事。
今天下午，四川航空和天津航空通過官方渠道宣布與去哪兒網(wǎng)“暫停合作”。此前，海航和南航于2015年12月31日，發(fā)布暫停與去哪兒網(wǎng)合作的公告。元旦過后，國航、東航也加入“分手”陣營。迄今，已有海航、南航、重慶航空、首都航空、國航、東航、四川航空、天津航空8家航空公司，關(guān)閉了在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，對外理由幾乎相同，都是“保護(hù)旅客正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場銷售秩序”。
對此，去哪兒網(wǎng)有關(guān)人士表示目前不接受媒體采訪，一切以2015年12月31日發(fā)布的《去哪兒網(wǎng)關(guān)于與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停的說明》公告為準(zhǔn)。該公告說，由于未能就機票展示順序問題達(dá)成一致，去哪兒網(wǎng)與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停。在暫停合作期間，消費者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)正常購買四大航空公司機票。
有媒體猜測，事件或與去哪兒網(wǎng)2015年12月4日上線的內(nèi)部代號為“穿山甲”的計劃有關(guān)。這是一個c2b的全新模式。傳統(tǒng)購票模式是消費者對比現(xiàn)有報價進(jìn)行選擇，價格的主導(dǎo)權(quán)在供應(yīng)商。而“穿山甲”計劃是以消費者為主導(dǎo)，在去哪兒網(wǎng)的大數(shù)據(jù)支持下，為消費者提供建議指導(dǎo)價格，消費者通過自主選擇價格進(jìn)行預(yù)約支付，供應(yīng)商在后臺搶單出票。
據(jù)財新網(wǎng)報道，該系統(tǒng)上線一周就已覆蓋70%以上的國內(nèi)及出境航線。與此同時，去哪兒網(wǎng)啟動了2000名“機票經(jīng)紀(jì)人”招募，通過全方位的培訓(xùn)與資源扶持，希望進(jìn)一步整合機票代理商市場。
去哪兒網(wǎng)2015年第三季度財報顯示，去哪兒網(wǎng)該季度毛利潤為8.268億元人民幣，同比增長127.8%。而作為去哪兒網(wǎng)核心業(yè)務(wù)的機票業(yè)務(wù)，依舊穩(wěn)居市場第一，收入同比增長91.2%。
這份財報中引用的第三方機構(gòu)航旅it圈數(shù)據(jù)顯示，在機票領(lǐng)域，去哪兒的訪問率高居在線旅游網(wǎng)站榜首，并遠(yuǎn)高于航空公司，占全部在線旅游網(wǎng)站訪問率的56.12%。
據(jù)中國青年報記者了解，國資委自2015年提出“提直降代”的目標(biāo)：在未來3年內(nèi),中國三大航空公司直銷機票的比例要提升至50%，同時機票代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。眾多航空公司采取各種措施，強化自身銷售渠道。
為此，2015年南航提出直銷比例同比提升10%以上，國航計劃到2017年直銷比例上升到50%。
民航專家林智杰表示“提直降代”符合未來發(fā)展大趨勢。航空公司希望未來將價格上的優(yōu)惠放到官網(wǎng)，借此來發(fā)展官網(wǎng)，主導(dǎo)自己的渠道，進(jìn)而向整個行業(yè)拓展。它們的目標(biāo)受眾都是在網(wǎng)上購買機票的人群，由此航空公司與去哪兒網(wǎng)“由之前的合作變成了分手”。
但ota(online travel agent在線旅行社)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士則認(rèn)為，航空公司取消在去哪兒網(wǎng)的旗艦店，的確是“提直降代”的一種嘗試。但是這一行為不但不會增加航空公司的直銷機票數(shù)量，反而會使消費者在使用平臺時找不到航空公司的旗艦店從而使直銷機票占比下降。
航空公司實行代理人制度已有20多年，這是因為給代理人傭金的成本要遠(yuǎn)低于直銷所需的維護(hù)、推廣成本。因此這種強行用行政手段影響市場的行為是不合理的，各大航空公司此一輪的行為也更像是一種表態(tài)。
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對去哪兒網(wǎng)來講，從2015年尾延續(xù)而來的“停止合作”外患還未散去，1月4日，去哪兒網(wǎng)的ceo、coo、cfo、cto同時宣布離職。
據(jù)ota業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，去哪兒網(wǎng)作為b2c平臺，機票業(yè)務(wù)主要營收來源于商戶入駐費和購票分成，這樣的平臺在順應(yīng)開放理念的同時，也會產(chǎn)生去哪兒網(wǎng)與代理商之間相互推諉責(zé)任的問題，消費者權(quán)益一旦受損，則投訴無門。
此次，數(shù)家航空公司聯(lián)合關(guān)閉去哪兒旗艦店，打的旗號也是“保障旅客正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場銷售秩序”，但關(guān)閉旗艦店的行為，對去哪兒網(wǎng)到底會造成什么影響，目前還不明晰。
記者在去哪兒官網(wǎng)實際搜索和咨詢客服后發(fā)現(xiàn)，雖然各大航空公司關(guān)閉了在去哪兒的旗艦店，但是在搜索列表中，代理商并未受到影響，跳轉(zhuǎn)至航空公司官網(wǎng)的鏈接也仍可正常使用。去哪兒網(wǎng)客服表示，除了改退此前通過去哪兒網(wǎng)站中各航空公司旗艦店訂購的機票需要聯(lián)系航空公司進(jìn)行外，“別的都與之前沒有任何變化”。
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