快遞行業是近年來發展最迅速的行業之一，地區間貨物流通隨之得到了極大的改進。據悉，當前國內快遞市場的份額以民營企業最高占67.6%，國有占29.4%，外資企業僅占3%，然而值得關注的是雖然外資企業所占份額不多，但是明顯市場競爭力要好很多，其收入占到總數的14.8%。6月21日，國家郵政局公布首批2012年快遞業務經營許可年度報告審核通過名單，兩家外企赫然在列，分別是聯邦快遞中國有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司。
聯邦快遞獲牌進入成都。
“洋”快遞入市，首先受沖擊的是航空貨運公司。而一旦各省市網點完成布局，本土快遞也將遭遇洗牌。
國有、民營、外資快遞市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但外資收入份額卻達14.8%
6月21日，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞(fedex)中國有限公司(以下簡稱聯邦快遞)和優比速包裹運送(廣東)有限公司(以下簡稱ups)赫然在列。令人意外的是，順豐、圓通、申通等快遞同行對此表示淡定，“靜觀其變”，在航空貨運行業卻是一片狼來了的呼聲。
快遞人士認為，“兩狼”被放入“羊群”，首先遭殃的是中航協下面的航空貨運公司，因此反應最為強烈。而一旦兩家快遞在國內各省市網點完成布局，本土快遞也將遭遇洗牌。
價格：成都寄重慶9.6元一公斤
目前聯邦快遞和ups在成都都有專門的貨運飛機晝夜忙碌，但主要是把成都的電子信息產品等貨物運往國外，屬于國際快遞業務。此番獲得快遞牌照，意味著這兩家世界快遞巨頭將目光轉向國內，或在不久之后，普通市民也會接到這樣的電話，“親，我是聯邦快遞的，你的包裹到了。”
按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯邦快遞和ups的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而ups則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。
昨日在聯邦快遞官網上已可以查詢國內服務的報價，一公斤之內的貨物，在成都同城快遞或寄往重慶次日到達，價格是9.6元，如寄往其他省市，價格為20.5元至24元不等。這與順豐、圓通、申通、中通、韻達同城快遞8—11塊的價格相差不大，甚至還要便宜一些。
而ups官網現在仍只能查國際快遞的價格。
影響：本土快遞淡定航空貨運揪心
“我們現在只能說靜觀其變。”宅急送成都總經理趙欣的話代表了大多數本土快遞的態度，她告訴華西都市報記者，兩大快遞巨頭獲取牌照后，先要做的是在各省市布局，或許會收購當地一些快遞公司。“在各省市形成網點后，對國內快遞的影響才會體現出來。”
順豐、圓通等相關負責人對此也持類似看法。在記者的采訪中，對聯邦快遞與ups兩大快遞巨頭獲牌，甚至很多快遞公司在第一時間還沒反應過來，紛紛表示不清楚，其影響在快遞業還未引起足夠重視。
然而，在航空貨運業，已是一石激起千層浪。中航協市場研究部部長朱慶宇認為，雖然聯邦快遞和ups兩家公司的服務和產品以“快遞”名義出現，但其核心業務是航空運輸，并且會對國內航空貨運市場將造成嚴重沖擊。
朱慶宇認為，未來航空貨運將作為快遞產業中的運輸環節來運營，除了特殊貨運或快遞不能到達的地方，獨立的航空貨運業將逐漸淡出。
趙欣也向本報記者表示，宅急送的空運都是使用中航協下面航空貨運服務，目前國內僅順豐、圓通有自己的專用貨機送貨。“現在還不能說我們以后會轉向聯邦快遞與ups的航空貨運，但他們將對中航協一家獨大發起沖擊，這將會促進中航協提供更好的服務。”趙欣說，未來這兩家國際快遞巨頭將業務延伸到市區快遞的時候，同樣會促進本土快遞提升服務質量，“對消費者都是好事。”
據國家郵政局5月25日發布的2011年郵政行業發展統計公報顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業務收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。相比外資快遞，整個國內行業運營效率還很低。


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