現狀：打車難時代重啟
打車難、打車貴一直困擾著城市居民的出行，此前“網約車”利用共享的理念引入私家車，大幅增加供給，便宜、快捷、選擇多，曾經一度打破了“打車難”的問題。但隨著各地實施細則的落地，對車輛軸距、司機戶籍的限制，提高網約車準入門檻，造成供給下降，市民發現“打車難”時代又重啟了。
附近網約車不再扎堆
“最近打車，打開軟件，發現附近車輛很少，等待時間都很長。”市民小劉表示，她近日在越秀區中華廣場、天河珠江新城、番禺長隆、廣州南站附近都嘗試過用網約車回家，但明顯感覺車輛少了許多，附近車輛不再像從前那樣扎堆兒了。“以前在這些地方叫專車、快車，車很多，接單很快，但是現在有時候都會顯示附近沒有車。”
周女士也同樣有此體會，此前充值了不少錢在易到專車，現在每次打開都是附近無車，即便預約也久久沒有回應，幾百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快車出行，等待時間也比以前長很多。周女士覺得稍好的是：“不過，隨意停在路邊的車輛變少了，感覺廣州街頭路上跑的外地牌也少了點，交通秩序是好了點。”
價格與出租車持平
采訪中，不少在天河上班的市民向記者表示，在網約車新政實施后，網約車的價格也在上漲。小劉稱，好幾次他在網約車平臺叫車，因車少，系統都自動調高倍數計算。“我算了一下，現在打網約車的支付價格，與一般出租車差不多，有時候甚至是1.2～1.5倍。”網約車價格持續走高，讓很多人選擇重新打出租車，或者使用地鐵、公交等交通工具。記者隨即采訪了十個人，基本表示，短距離出行的話，當前上浮的網約車價格勉強可接受，但若長距離出行，就不會再選擇。
各地嚴管：網約車司機通過率僅兩成
當前，各地都在忙著對網約車司機進行考核，然而通過率偏低。據統計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊，40多個城市對網約車軸距提出標準，并給出了網約車“指導價”。為了應對新政關于網約車的相關要求，不少駕駛員早在開考前就已經在社會上報名參加培訓班，希望能夠通過考試取得網約車駕駛證。盡管如此，從各地考試的結果來看，通過率非常不理想。
·廣州通過率僅兩成
截至今年5月4日，廣州共有網約車駕駛員網上預約報名4846人，經審核受理2184人，安排考試6978人次（包括未通過重考的），已核發駕駛員證1504張，通過率在21.5%左右。同時，截至今年4月底，廣州共申領車輛運輸證6305宗，發放《網約車車輛審核結果通知書》5302宗。
·深圳僅10%司機拿到資格證
深圳市審核網約車駕駛員2萬多人，這些駕駛員大部分還沒有參加考試，或考試不合格，到5月初，已拿到網約車駕駛員從業資格證的不足2000人。
·上海通過率不足五成
上海今年2月份舉辦的首批網約車駕駛員考試，通過率不足五成。當地考試分為“全國卷”和“區域卷”，全國卷是統一考試，主要圍繞基本常識性內容；區域卷則更加側重于對當地實際情況的考查，甚至涉及景點介紹和常用服務英語。
·寧波通過率不足兩成
成為一線城市網約車不容易，二、三線城市也未必輕松。寧波第一次網約車司機從業資格考試，通過率不足兩成。
企業補貼縮水司機多觀望
記者采訪時發現，不少此前做過網約車的司機已經因車輛不符合新規而放棄，或仍持觀望態度。符合條件卻因收入減少不愿意繼續干的司機不在少數。
“以前拼命開一個月車，能拿兩三萬元，甚至更高。現在天天開，一個月也就幾千元。平臺對司機的補貼縮水太多。”一位快車司機向記者吐槽，他做網約車司機也有兩年多，最開始火爆時，平臺補貼力度大，乘客也多，賺錢多，身邊很多朋友都加入了網約車，現在大家基本不做了。
司機章先生稱，自己的車合規，但一直沒有做性質變更，也沒有去考試。“變更車輛性質后，成本也會增加，過渡期先做兩個月看看收入怎么樣，我要求也很低，但起碼收入要六七千元吧，低了就不做了。”
即便是獲得網約車資格證也并非一勞永逸。記者留意到，各地對獲得網約車運營資格的司機進行嚴管。
近日，廣州市交委表示，將對網約車駕駛員違章實施記分管理，一年內多次違章扣滿20分將被取消營運資質，需要重新通過考試，才能獲得網約車駕駛員資格。


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