3d打印是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)。
這種技術(shù)誕生于上世紀(jì)80年代末，近些年由于汽車(chē)業(yè)受到節(jié)能、環(huán)保、短周期生產(chǎn)理念的沖擊，這種成形技術(shù)受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，甚至有很多人認(rèn)為3d打印是“第三次工業(yè)革命”的標(biāo)志，會(huì)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)全新的革命，然而還有一部分人持著反對(duì)的態(tài)度，質(zhì)疑這項(xiàng)技術(shù)帶給我們的其實(shí)是巨大的工業(yè)泡沫。
其實(shí)這兩個(gè)觀點(diǎn)都有點(diǎn)偏激了，有著近30年發(fā)展歷史的3d打印全然不是泡沫，但也談不上是革命，它帶給我們的應(yīng)該是一種平穩(wěn)的過(guò)渡和長(zhǎng)期的改革。
很多人認(rèn)為3d打印是泡沫的一大原因是，即使這項(xiàng)技術(shù)在獲得了包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家的多方面支持后，實(shí)際發(fā)展速度卻十分緩慢，仍然有著很多的技術(shù)壁壘有待打破。
3d打印確實(shí)是一項(xiàng)重要的技術(shù)改革，但要說(shuō)是能夠引領(lǐng)汽車(chē)革命的技術(shù)就不太恰當(dāng)了。革命不應(yīng)該僅僅只是帶來(lái)新的制造理念，還應(yīng)該是更高的生產(chǎn)效率、更低的制造成本以及更安全的產(chǎn)品，而這些正是3d打印技術(shù)的軟肋所在。
首先是生產(chǎn)效率問(wèn)題。
一般在流水線生產(chǎn)下，一輛汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間大約為10個(gè)小時(shí)，但由于是流水線生產(chǎn)，每道工序占用的時(shí)間很少，一條流水線上可以同時(shí)完成上百輛汽車(chē)的生產(chǎn)。但是即便未來(lái)3d打印可以制造整車(chē)，時(shí)間成本卻是相當(dāng)巨大的。
舉例來(lái)說(shuō)，不同于傳統(tǒng)汽車(chē)分散制造的方法，3d打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3d打印汽車(chē)的零部件也就幾十件，而傳統(tǒng)汽車(chē)的零部件卻有上千件，雖然零部件數(shù)量減少了，看似降低了裝配時(shí)間，但由于單個(gè)零件的制造時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)形中占用了單個(gè)設(shè)備的使用時(shí)間，生產(chǎn)效率自然也就降低了。
其次是制造成本。
一般整車(chē)廠每天的生產(chǎn)量大約為900輛，如果要求3d打印能達(dá)到相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)量，這就需要

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